4G92+4G93大于B18CR

第一辆示範车辆为黄色的Satria GTI,猛一看还以为是黄老闆自己的Agogo直线加速车,其实Agogo与Satria车辆在外观与内装上有所差异,但结构上几乎一样,也就是说,Agogo能改的东西也能够改在Satria上。而这辆Satria虽然外观与黄老闆的Agogo有相同的配色,打开引擎盖后也发现与之前Agogo一样的引擎上盖,但事实上却与Agogo的改装方向完全不同。本车的驱动方式维持原本的前驱模式,而引擎部分移植了1800c.c.的4G93本体搭配4G92的Mivec可变进气上座,此外为了提升引擎效率还换上JUN 304度高角度凸轮轴,但是却少了涡轮的加持,不过虽然是NA的设定但是实力也不弱,马力输出同等于大改的本田B18C引擎,相信表现一定不俗。


4G92+4G93大于B18CR媲美本田B系列VTEC的三菱Mivec系统原本只搭载在4G92引擎上,但与4G93引擎合体后完全不输B18CR,战力非常强悍。

前驱车的零四跑法与四驱车的差异颇大,因为驱动轮少了两个,因此在起步时就容易发生传动轮打滑的现象,而跑零四最重要的就是在于起步,好坏几乎会有一、二秒的差距,因此有好的起步技巧才会有好的成绩。黄老闆表示起步的转速不能太低,因为转速太低的话在放离合器的时候转速会马上掉下来,无法快速的将车辆带出,但也不能把转速拉到一拜,这样的话起步绝对会连连打滑,反而会比平常开车的起步还慢。起步时黄老闆将这辆Satria的转速维持在约6000多转左右,此时引擎的扭力刚好界于轮胎抓地利的临界点,放开离合器的瞬间再将油门一次踩到底,此时车辆就会顺利的带出,由于此车变速箱齿比较梳,起步之后基本上都只需全油门到断油前换档即可,最终跑出14.63秒的水準,以NA车而言表现相当不错。


4G92+4G93大于B18CR高性能引擎势必会带来高热,因此本车换上加大水箱来应对,车主表示安装后从来都没有过热的状况发生。
4G92+4G93大于B18CR轮胎方面选择的是国产的195/50/15飞达RS-R高性能街胎,一般道路上使用已经足够。
4G92+4G93大于B18CR其实很多人都搞不清楚Satria GTI与Agogo的差别,而辨别两车最快的方法就是看后保桿与轮弧小暴龟,Satria GTI比较具有运动感。
4G92+4G93大于B18CR宝腾莲花最大的缺点就是内装太过阳春,如果内装用料可以再好一点的话,以车价来看就会非常的超值。
4G92+4G93大于B18CRSatria GTI原厂配置了质感不错的可调式赛车椅,包覆性其实还不错,感觉起来低调又不招摇。
4G92+4G93大于B18CR0~400m加速:14.63秒0~100km/h:6.71秒400m通过速度:154.2km/h